Si la ministra no talla la cinta, l'autovia no entrarà en servei
L'A-27 a Tarragona no s'obre per problemes d'agenda de Pastor
El
primer tram de l'A-27, la futura autovia, entre Tarragona i el Morell,
es va acabar dimarts. Són 7,7 quilòmetres de recorregut. T. VAN DER MEULEN
Han fet falta més de sis anys per construir-lo, el doble del que
inicialment estava previst. Després d'aquesta llarga espera, però, el
primer tram de l'A-27 entre Tarragona i el Morell no es pot posar en
servei. El motiu? S'ha d'esperar que la ministra de Foment, Ana Pastor,
trobi un forat a la seva agenda per venir a tallar la cinta. Quan ho
aconseguirà és una incògnita, ja que en aquests moments la seva
principal prioritat és la compareixença parlamentària sobre l'accident
ferroviari de Santiago de Compostel·la programada per a aquest
divendres.
La subdelegació del govern central a Tarragona va deixar clar ahir que la inauguració del tram està condicionada a la visita de Pastor i va apuntar que una possible data podria ser el dimarts 13 d'agost, tot i que està pendent de confirmar. El que queda clar, segons van insistir els mateixos portaveus, és que "es farà ben aviat", encara que la subdelegació admetia que podia allargar-se fins a la primera setmana de setembre. Aquests primers 7,7 quilòmetres de l'A-27 -que uneixen el port de Tarragona amb el polígon petroquímic nord- són claus per a l'economia del territori. D'una banda, per les intenses relacions comercials entre les instal·lacions portuàries i les comarques lleidatanes -sobretot en l'àmbit agroalimentari- i, de l'altra, pel sector químic, que distribueix bona part dels seus productes cap a aquesta àrea. És per això que el territori ha rebut la notícia amb indignació.
"Falta de sensibilitat i educació"
El més perjudicat per aquest retard és el sector dels transportistes perquè és el que més utilitza la via. "És un greuge més en una infraestructura que ja n'acumula molts", lamenta el secretari general de la Federació d'Autotransport de Tarragona (FEAT), Josep Lluís Aymat. Per Aymat, el que és "realment important" és que es fixi un calendari definitiu per al tram pendent entre Valls i Montblanc. A partir d'aquest punt fins a Lleida, afegeix el secretari general de la FEAT, cal obrir el debat de si és necessari construir l'autovia. La FEAT defensa que s'utilitzi "la poc transitada" autopista, que quedarà alliberada de peatges l'any 2021. "És més intel·ligent rescatar l'autopista des de Montblanc fins a Lleida que construir una autovia en paral·lel", afegeix.
El sector empresarial insisteix que "no fa falta" que vingui la ministra. "No té sentit que s'hagi treballat dissabtes i diumenges per acabar una obra que arrossega retards molt importants i que ara hàgim d'esperar al mes de setembre perquè trobi un forat a l'agenda -denuncia el president de la Confederació Empresarial de la Província de Tarragona (Cepta), Antoni Belmonte-. Que treguin les barreres per començar a utilitzar-la i ja vindrà a tallar la cinta. I si no pot no fa cap falta", afegeix. Pel que fa al tram pendent, la Cepta va presentar la setmana passada una proposta per garantir-ne la construcció basada en el peatge a l'ombra: que una empresa privada construeixi amb el seu capital el que queda d'autovia i que després les administracions paguin una quota anual en funció dels cotxes que hi passin i del seu estat de conservació.
El tinent d'alcalde de Territori de l'Ajuntament de Tarragona, Carles Castillo, també troba absurd que no s'obri la carretera. "És una falta de sensibilitat i d'educació que la infraestructura estigui paralitzada perquè la ministra no pot venir", denuncia. L'Ajuntament té previst enviar una carta per exigir explicacions a la subdelegació del govern aquesta mateixa setmana. Inicialment les obres s'haurien d'haver inaugurat dimarts passat, el dia en què es van acabar. Els treballs s'han allargat el doble del previst a causa d'unes mines d'aigua que es van localitzar en els primers quilòmetres fins a Constantí.
La subdelegació del govern central a Tarragona va deixar clar ahir que la inauguració del tram està condicionada a la visita de Pastor i va apuntar que una possible data podria ser el dimarts 13 d'agost, tot i que està pendent de confirmar. El que queda clar, segons van insistir els mateixos portaveus, és que "es farà ben aviat", encara que la subdelegació admetia que podia allargar-se fins a la primera setmana de setembre. Aquests primers 7,7 quilòmetres de l'A-27 -que uneixen el port de Tarragona amb el polígon petroquímic nord- són claus per a l'economia del territori. D'una banda, per les intenses relacions comercials entre les instal·lacions portuàries i les comarques lleidatanes -sobretot en l'àmbit agroalimentari- i, de l'altra, pel sector químic, que distribueix bona part dels seus productes cap a aquesta àrea. És per això que el territori ha rebut la notícia amb indignació.
"Falta de sensibilitat i educació"
El més perjudicat per aquest retard és el sector dels transportistes perquè és el que més utilitza la via. "És un greuge més en una infraestructura que ja n'acumula molts", lamenta el secretari general de la Federació d'Autotransport de Tarragona (FEAT), Josep Lluís Aymat. Per Aymat, el que és "realment important" és que es fixi un calendari definitiu per al tram pendent entre Valls i Montblanc. A partir d'aquest punt fins a Lleida, afegeix el secretari general de la FEAT, cal obrir el debat de si és necessari construir l'autovia. La FEAT defensa que s'utilitzi "la poc transitada" autopista, que quedarà alliberada de peatges l'any 2021. "És més intel·ligent rescatar l'autopista des de Montblanc fins a Lleida que construir una autovia en paral·lel", afegeix.
El sector empresarial insisteix que "no fa falta" que vingui la ministra. "No té sentit que s'hagi treballat dissabtes i diumenges per acabar una obra que arrossega retards molt importants i que ara hàgim d'esperar al mes de setembre perquè trobi un forat a l'agenda -denuncia el president de la Confederació Empresarial de la Província de Tarragona (Cepta), Antoni Belmonte-. Que treguin les barreres per començar a utilitzar-la i ja vindrà a tallar la cinta. I si no pot no fa cap falta", afegeix. Pel que fa al tram pendent, la Cepta va presentar la setmana passada una proposta per garantir-ne la construcció basada en el peatge a l'ombra: que una empresa privada construeixi amb el seu capital el que queda d'autovia i que després les administracions paguin una quota anual en funció dels cotxes que hi passin i del seu estat de conservació.
El tinent d'alcalde de Territori de l'Ajuntament de Tarragona, Carles Castillo, també troba absurd que no s'obri la carretera. "És una falta de sensibilitat i d'educació que la infraestructura estigui paralitzada perquè la ministra no pot venir", denuncia. L'Ajuntament té previst enviar una carta per exigir explicacions a la subdelegació del govern aquesta mateixa setmana. Inicialment les obres s'haurien d'haver inaugurat dimarts passat, el dia en què es van acabar. Els treballs s'han allargat el doble del previst a causa d'unes mines d'aigua que es van localitzar en els primers quilòmetres fins a Constantí.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada